Estradas na Demétria: -baba de cupim urgente !!!

Estrada com pavimentação de baba de cupim tinha sido prometida pela Prefeitura para outubro de 2012, depois para janeiro de 2013... Por enquanto, só temos nuvem de poeira aqui :( 

Comendo poeira todo dia :(

Velocidade alta nas estradas do Bairro Demétria

Um deles está autorizado a correr nas estradas do nosso bairro, mas o outro não!

Velocidade alta nas estradas do Bairro Demétria

Pensando bem...Não faz sentido correr num lugar assim, não é mesmo ???

Velocidade alta nas estradas do Bairro Demétria

Quando eu correr, ninguém do Bairro Demétria vai pensar: -oque esse maluco veio fazer por aqui?

Velocidade alta nas estradas do Bairro Demétria

Nós do Bairro Demétria só queremos esse tipo de velocidade alta nas nossas estradas:

foto:reprodução
Por favor, motorista, colabore e não passe dos 30 por hora! Todos nós lhe agradecemos.

Vídeo altamente esclarecedor para a turma do "asfalto já"

ENTRE RIOS from Caio Ferraz on Vimeo.

População sai na Rodovia Gastão dal Farra...

E chama as autoridades à responsabilidade!
Movimento de moradores, trabalhadores e estudantes em prol da segurança no Rodovia Gastão dal Farra, realizado hoje pela manhã, foi um sucesso:

Os carros reduziram a velocidade e foram chamados a aderir à movimentação por uma Rodovia Gastão dal Farra que ofereça segurança para os moradores, trabalhadores e estudantes das suas redondezas. Essa rodovia necessita de acostamento e rotatórias urgentemente, pois inúmeros acidentes graves têm acontecido nela, contudo as autoridades até o momento apenas fizeram promessas e desculpas esfarrapadas. Esperamos que com toda essa mobilização da população local, finalmente esse triste panorama  mude!

A CICLOVIA FOI A BANDEIRA DE INÚMEROS CICLISTAS

Carta Aberta!

Botucatu, 04 de Julho de 2011.

AT

Concessionária Rodovias do Tietê

A/C Sr. Sebastião Ricardo Martins

Diretoria

Vimos através deste, solicitar providências imediatas desta Concessionária Rodovias do Tietê, sobre a adequação urgente da situação precária de infraestrutura da Rodovia Gastão Dal Farra no município de Botucatu.

O grande número de vitimas fatais e casos recentes de acidentes graves voltam a afligir todos os usuários uma vez que, esta Rodovia dá acesso a vários bairros, e nas suas proximidades encontram-se: escolas, postos de saúde, creches, projetos sociais, entidades, pontos comerciais, fábricas, industrias, universidades, cemitério, hospital psiquiátrico, etc. Com importante acesso a Av. José Italo Bacchi que liga a Rod. Gal. Dal Farra a Rod. João Hypolito Martins (Castelinho) e Rod. Marechal Rondon. Sua estrutura precária inviabiliza a mínima segurança de pedestres, ciclistas e outros veículos.

São reivindicações imediatas de todos os usuários e moradores dos bairros: Parque Residencial 24 de Maio, Residencial Santa Maria, Jardim Santa Monica, Residencial Cedro, Jardim Aeroporto, Jardim Santa Cecília, COHAB III do Sesi, Demétria, Roseira, Green Valey, Colonia Santa Marina.

· Rotatória no trecho embaixo do viaduto da Rod. Mal. Rondon;

· Construir o acostamento ao longo de toda a rodovia;

· Implantar sinalização adequada: faixas de pedestres, redutores de velocidade, radares e outras;

· Construção de ciclovia.

Assinam essa carta,

AMA Demétria

Associação dos Moradores do Bairro Demétria

e

AADL

Associação de Agentes de Desenvolvimento Local do Parque 24 de Maio e Região

Associação de Moradores do 24 de Maio e do Bairro Demétria se unem por melhorias na Rod.Gastão Dal Farra

Os moradores destes dos dois bairros se uniram e começam um amplo movimento para conseguir melhorias na Rodovia Gastão dal Farra.
 

Os trevos (se é que se pode chamar de trevos a parte em que a Rodovia Gastão da Farra passa por baixo da Marechal Rondon, e o outro lá em cima, quase entrando na Marechal) não oferecem segurança nas conversões. E o fato de não existirem faixas para pedestres e acostamento na região do Bairro 24 de Maio já foi motivo para a morte de cinco pessoas neste local da estrada.

Nos últimos 6 meses já tivemos dois acidentes graves envolvendo pessoas ligadas ao Bairro Demétria, por falta de segurança na estrada. 

Uma maneira de pressionarmos a empresa para que invista em melhorias é acionando o 0800 e a ouvidoria, conforme contatos abaixo.

Fazemos um pedido a todos que estiverem de acordo com este tópico a ligarem, além de registrarem na ouvidoria uma reclamação em relação a falta de segurança neste estrada especialmente e suas entradas e saídas.

Por e-mail: ouvidoria@rodoviasdotiete.com.br.

Pelo Centro de Controle Operacional: 0800 770 3322 (24 horas por dia)

Resultado da Enquete sobre pavimentação

Com as opiniões bastante divididas a enquete se encerrou.
Somando-se duas a duas as categorias de votação pode-se deduzir que a grande maioria dos votantes é pela pavimentação da estrada principal, porém a pavimentação sem asfalto é a que causaria menor conflito entre os moradores/usuários, uma vez que aqueles que não querem pavimentação também são um número bem significativo da amostragem.

Você é favorável à Pavimentação da Estrada Principal?

Sim, e com asfalto	47 (37%)
Sim, mas sem asfalto e com outro tipo de pavimento	45 (35%)
Não, sou pela estrada de terra com manutenção regular	33 (26%)
Ainda, não tenho opinião formada	1 (0%)

 Votos até o momento: 126

Enquete encerrada

Nossos caminhos

Clique na imagem para ampliar

4ª Enquete: Qual sua opinião sobre a Pavimentação da Estrada Principal?

Qual sua opinião sobre a Pavimentação da Estrada Principal?

Mais cedo, ou mais tarde, deverá ser feita aqui no bairro mais uma votação oficial sobre esse assunto (já foi feita uma há alguns anos), enquanto isso o Blog Alô Bairro Demétria faz agora uma sondagem de opinião (extra oficial, portanto!), tal qual a mídia faz nas eleições.

Participem votando na enquete aberta na coluna à direita do Blog! Será apenas um mês de votação.

Obs:Só é permitido um voto por computador.

Veja aqui as demais enquetes já feitas no Blog.

Estradas do Bairro Demétria: Um resgate dos estudos e das ações já feitos pela Comissão Nossos Caminhos

Transcrevo aqui um trecho selecionado por mim do e-mail enviado hoje para a lista yahoo alobairrodemetria pelo arquiteto Pôla (com sua autorização), morador do Condomínio Sta Rita.
Nele são feitas algumas considerações técnicas e é resgatado parte importante do histórico dos estudos e ações da Comissão "Nossos Caminhos":

...lembro também que, nos debates sobre este assunto em meados de 2008, foi definida a comissão "nossos caminhos"...
·... viu-se, então, que o revestimento do piso não era o principal problema, o principal é o desenvolvimento socioambiental do bairro.
na época se concluiu por criar mecanismos de controle socioambiental e urbanístico p/ o impacto do aumento de acessibilidade, seja mecânica ou humana, no bairro.
havia instrumentos técnicos e institucionais, os técnicos estão na proposta, os institucionais principais eram o estabelecimento da ama-demetria e a defesa do plano diretor completo do município, que nos qualificava como 'zona rurbana', diferenciada das demais da cidade porém similar a várias outras no mesma situação no município.
quem participou da discussão do plano diretor, no governo passado, sabe o quanto essa definição é importante p/ nós.

no nosso caso, são 4 os problemas principais:

1- a drenagem, pois se a mesma não for resolvida corretamente, quem sofre o 1o. impacto é a bacia do atiaia, pois é p/ lá que corre a maior parte das águas coletadas.
em seguida sofre a do aldeia.
por isso, também, o caminho de pedestres existente e ciclovia serão importantes, eles permitem 'aparar' essas águas.
2- o crescimento da ocupação física e a valorização imobiliária sem controle, c/ o conseqüente crescimento desordenado da área comercial no alvorada:
mais fácil a freqüência> mais fregueses> mais comércio, daí mais fregueses etc. etc..
3- a segurança seja física, ambiental ou patrimonial, pois acesso fácil e sem controle, como seria uma simples colocação de piso, funciona p/ todos, a qualquer hora e de qualquer jeito.
4- a qualidade da execução do piso, que, dadas as condições normais das prefeituras brasileiras, já conhecemos.
uma das funções da comissão era zelar tecnicamente pela qualidade da execução, fosse o revestimento que fosse.

todas estas condições se relacionam entre si; se não forem controladas essa relação ocorre da maneira que conhecemos, c/ os problemas que já vimos em outros lugares.
não é questão de opinião, são mecanismos 'de mercado' versus mecanismos 'de controle' socioambiental e urbanístico (experimentem definir 'mecanismos de mercado' - no Brasil...- e vejam o que sai).

as conseqüências nefastas dessa 'facilitação de acesso', se feita sem controles socioambientais claros, são comprováveis tecnicamente, hoje em dia, pelos estudos urbanísticos modernos.
não estamos na Europa ou EUA, não somos uma área de controle restrito como as da prefeitura, somos um bairro aberto, em desenvolvimento.
o que decidirmos hoje terá diversas conseqüências p/ nosso futuro próximo, a começar pela usual valorização imobiliária 'interessada', pois feita sem qualquer critério objetivo, como os usados na Europa e EUA.

esse último é o principal motivo porque, pessoalmente, acho o asfalto danoso p/ o bairro: ele é a 1a. característica que nos torna iguais aos demais bairros de condomínios 'rurbanos' que se deterioraram e que conhecemos, como a Granja Viana, Alphaville etc..

nossa diferença é que estamos em 2010, e temos outros mecanismos e conhecimentos de hoje.

todas as demais conseqüências já foram arroladas naqueles debates de 2008, por isso não me alongo nelas aqui.
mas sugiro recuperar os documentos e criar uma nova comissão, eram 3 pessoas então, houve a aprovação pelo bairro e o trabalho rendeu...

E por falar em estradas...

Dentro do sistema organizativo interno do Bairro Demétria, as ações  efetivas de prevenção (tanto internas, quanto o acionamento eficaz dos órgãos públicos) e manutenção das nossas estradas cabem a quem? Aos condomínios? Às iniciativas do bairro? À AMA Demétria? No ano passado, na época das chuvas, o caos nas estradas do bairro se instalou e quem por força do desespero tomou a frente na iniciativa de soluções paliativas e de contato com os órgãos públicos foi a Escola Aitiara juntamente com alguns moradores isolados. Chegou-se ao absurdo das aulas terem de ser suspendidas por imposibilidade de tráfego!!! Será que o mesmo se repetirá neste ano?

III- Cenários com Governança e Cenários sem Governança

       A governança em vários segmentos da sociedade e em conjunto com o Estado, desempenha um importante papel em prol da utilização regulada dos recursos naturais e a conseqüente conservação da integridade ambiental.
       Ela pode ser definida como um processo contínuo pelo qual interesses conflitantes ou divergentes podem ser solucionados e assim se adotar uma ação cooperativa. Envolve tanto organizações não-governamentais, como as governamentais, movimentos de cidadania e ambientalistas, associações e grupos de interesses exclusivos, interagindo com todos eles, os meios de comunicação.
        Contudo, na ausência de governança reconhecida, os impactos relacionados à implantação de qualquer projeto sempre ocorrerão sem contraposição organizada efetiva. Podendo gerar uma série de problemas sociais e ambientais, pois não há qualquer ação de controle efetivo na região, prevalescendo sempre os interesses dos grupos econômicos e sociais no poder.

OBS: Esses 3 posts em sequência foram baseados em:

http://siscom.ibama.gov.br/licenciamento_ambiental/Rodovias/BR%20319/Vol.5%20Progn%C3%B3stico%20Medidas%20Programas%20Conclus%C3%A3o/Vol.5%20Prognostico%20Medidas%20Programas%20Conclus%C3%A3o.pdf

II- Para que servem os Prognósticos Ambientais?

Para a elaboração de cenários que possibilitem diferentes matrizes de decisão:
Um dos fatores mais importantes para a realização do planejamento ambiental é analisar, em tempos futuros, a capacidade de manejo ou de implantação das diretrizes propostas. Nesse sentido, como instrumento para esse planejamento, muitos autores sugerem a elaboração de cenários (Peres e Mediondo, 2004). O estudo do cenário de uma região é uma das principais formas de avaliação do meio ambiente, principalmente quando se procura garantir a preservação ambiental, buscando níveis compatíveis de qualidade ambiental e satisfação das relações mantidas entre si. Os cenários são uma forma sistemática e estruturada de antecipação de futuro, explicitando as hipóteses e delimitando as possibilidades de evolução da realidade e seu contexto, iluminando o caminho e, portanto, ajudando na tomada de decisões.
        É importante destacar que o objetivo de um estudo de cenário não é predizer o futuro, mas sim organizar, sistematizar e delimitar as incertezas, explorando os pontos de mudança e de manutenção dos rumos, possibilitando dessa forma que se tracem estratégias e ações, tanto no âmbito do planejamento, como também antecipando situações de crise.
Leia também: Qual a diferença entre Impacto ambiental e prognóstico ambiental ?

I- Qual a diferença entre Impacto ambiental e prognóstico ambiental ?

       Segundo a legislação brasileira, considera-se impacto ambiental "qualquer alteração das propriedades físicas, químicas e biológicas do meio ambiente causada por qualquer forma de matéria ou energia resultante das atividades humanas que direta ou indiretamente, afetam: I - a saúde, a segurança e o bem estar da população; II - as atividades sociais e econômicas; III - a biota; IV - as condições estéticas e sanitárias do meio ambiente; e V - a qualidade dos recursos ambientais" (RESOLUÇÃO CONAMA 001 , de 23.01.1986).
        O prognóstico ambiental procura prever e caracterizar os potenciais impactos sobre seus diversos ângulos, analisando suas magnitudes através de técnicas específicas, com o objetivo de interpretar, estabelecendo a importância de cada um dos potenciais impactos em relação aos fatores ambientais afetados e, avaliar, por meio da importância relativa de cada impacto quando comparado aos demais, propondo medidas mitigadoras, compensatórias e programas de monitoramento ambiental (DNIT, 2006).
       A elaboração do Prognóstico Ambiental leva em consideração as condições ambientais e sociais emergentes, com e sem a implantação do projeto, e conduz  à proposição de medidas destinadas ao equacionamento dos potenciais impactos.
Esta avaliação, abrangendo os potenciais impactos negativos e positivos da obra, leva em conta o fator tempo, determinando, na medida do possível, uma projeção dos potenciais impactos imediatos, a médio e longo prazo;temporários, permanentes e cíclicos; reversíveis e ir reversíveis; locais e regionais; e se são diretos ou indiretos.

Investigando as origens de um comportamento recorrente

No início da semana um pai da Escola Aitiara durante a Assembléia Geral, clamou pela enésima vez pelo bom senso dos moradores e também dos pais da cidade ao dirigirem em disparada pela estrada de terra que leva à escola.Nesse artigo abaixo há algumas pistas sobre a origem desse comportamento desrespeitoso e periculoso, que infelizmente ainda é corriqueiro no Bairro Demétria.

Abaixo alguns trechos de uma entrevista (clique para ler na íntegra)com o antropólogo Roberto Da Matta à Revista Trip desse mês, sobre as origens culturais do comportamento brasileiro no nosso trânsito:

"É doentio, desumano e vergonhoso notar que 40 mil pessoas morrem por ano no trânsito de um país que se acredita cordial, hospitaleiro e carnavalesco. No Brasil, você se sente superior ao pedestre porque tem um carro. Ou superior a outro motorista porque tem um carro mais moderno ou mais caro."

"O motorista não consegue entender que ele não é diferente de outro motorista ou pedestre, que ele não tem um salvo-conduto para transgredir as leis. No Brasil, obedecer à lei é visto como uma babaquice, um sintoma de inferioridade. Isso é herança de uma sociedade aristocrática e patrimonialista, em que não houve investimento sério no transporte coletivo e ainda impera o “Você sabe com quem está falando?”.

Você fez o diagnóstico dos nossos problemas no trânsito. Mas você também aponta soluções?

A solução é falar mais em igualdade, discuti-la, ensinar igualdade. Nosso lema sempre foi “os incomodados é que se mudem”. Precisamos mudar isso.